先に１～１４をご覧ください

下関を出る頃には少々激しい雨になっていました。
現在は解体されてしまった訓練用に残された１００系を(ピンボケながら)撮影できました。
雨と窓が曇っていたせいでピントが合いませんでした(涙

１２時５７分頃、新山口駅に到着。
ここで１５分ほど停車したので、ホームに出てみました。

１３時１１分、新山口駅を発車。
新山口駅に併設されている車両基地に姫新線色のキハ４０系がいました＾＾

１３時５３分、目的地の徳山駅に到着。

キハ４０系「普通/岩国 (岩徳線)」
徳山駅で岩徳線に乗車し、岩徳線全線走破を目指します。
「岩徳」と書いて「がんとく」と読むのですが、何故か一部のＰＣなどでは「いわとくせん」と入力しないと「岩徳線」に変換されないのです＾＾；
ちなみに自分のＰＣは「いわとくせん」と打たないと出ません。

徳山駅を１４時１５分に発車。山陽線を走り、山陽線と岩徳線との分岐駅である櫛ヶ浜に到着。
しかし！ここでトラブルが発生！
雨量が基準値を超えたらしく、周防高森駅まで徐行運転を実施するとの事！
岩国駅の到着が大幅に遅れるのは確実・・。運休にならなかっただけありがたいですが＾＾；

岩徳線に入りしばらくすると、山陽新幹線の高架が見えてきました。
山陽新幹線は岩徳線の近くを併走するように作られています。

岩徳線に入って最初の停車駅・周防花岡駅に到着。
隣の櫛ヶ浜からは普通なら６分で着くのですが、徐行を行ったため倍近くかかりました＾＾；

どの川も茶色で、物凄い勢いで流れておりました・・。

岩徳線には雨制限(15km/h)なるものが存在するそうです。
今回は櫛ヶ浜から15km/hで運転しているので、減速はしませんでした＾＾；

１４時５３分、周防久保駅に到着。

山間を走る列車の景色もなかなかいいものです。
雨が降っていなければもっとよかったのですが＾＾；

１５時１１分、高水駅に到着。
ここで列車と行き違いを行いました。

岩徳線は元々、瀬戸内海沿いをぐるっと回る山陽本線の岩国～徳山間をショートカットする新しいルートとして建設されました。このルートは完成時は山陽本線だったのです。
このルートの完成と同時に、現在の山陽本線のルートは「柳井線」になりました。
戦中の陸上輸送増強時に山陽本線の複線化が行われる事になり、複線化するには新しくトンネルを掘る必要がありました。しかし柳井線を複線化する方がこのルートより早く複線化が出来るため、柳井線が複線化→山陽本線のルートとして復活し、このルートは支線化→岩徳線になりました。
岩徳線の駅のホームは長編成が停まれるほど長い駅が多くあるのは、幹線だった頃の名残なのです。